Basert på størrelsen, kompleksiteten og bruken av systemet, kan inspeksjonsbesøk med jevne intervaller variere fra år til år ettersomtransportbånds tomgangsrullesystemaldre. Det første besøket vil vanligvis være innen 3 måneder etter aksept av avtalen eller et antall måneder etter den siste CSL-inspeksjonen.
A leverandør av transportbåndsystemerbaserer vanligvis kostnadene sine på full, uhindret tilgang til alle transportbåndene som er inkludert i vedlikeholdskontrakten, og kan inkludere tilleggskostnader på grunn av tilgangsforsinkelser og ventetider som belastes separat i henhold til den forhåndsavtalte T&M-satsen (tid og materialer).
Eventuelle deler påtransportbåndssystemsom viser seg å trenge utskifting der og da, vil bli hentet fra et reservedelslager som kunden har i henhold til de anbefalte reservedellistene som skal leveres ved fullført installasjon og overlevering av systemet. Kunden vil være ansvarlig for å bestille, lagre og vedlikeholde mengdene av reservedeler på stedet.
Hvis utskifting er praktisk mulig på tidspunktet for besøket (transportbåndsystemet kan stoppes lenger og delene er tilgjengelige), vil dette normalt bli utført på tidspunktet, og den ekstra tiden for reparasjon og brukte deler vil bli notert og fakturert deretter i tillegg til kostnaden for inspeksjonsbesøket.
Dersom transportbåndsystemet er nødvendig raskt, og ytterligere arbeid ikke er praktisk mulig på tidspunktet for besøket (enten fordi tilgang ikke er mulig eller deler ikke er tilgjengelige), vil dette normalt bli utført på et separat besøk til et avtalt tidspunkt, og de ekstra timene for reparasjonen (pluss eventuell reisetid og kostnader) vil bli registrert og fakturert deretter i tillegg til kostnaden for inspeksjonsbesøket.
Leverandøren av transportbåndsystemet kan kreve tilgangsutstyr for å nå transportbånd på høyt nivå, noe som kan leveres enten av kunden eller av transportbåndleverandøren mot en ekstra kostnad.
De fleste leverandører av transportbåndsystemer gir en rapport om funnene sine etter hvert besøk, og fremhever for kunden eventuelle elementer som trenger reparasjoner eller utskifting (forutsatt at de ikke har blitt tatt hånd om under besøket). Alle inspeksjons-/reparasjonsbesøk vil normalt ha tidspunkt og varighet registrert på transportbåndsystemleverandørenes standard timelister for kundens informasjon.
"Gjennomgang" av transportbåndsystemet før inspeksjonen utføres.
Før den besøkende teknikeren stopper e-handelsoppfyllelses-, lager- eller fabrikktransportbåndene og låser av sikkerhetssystemet, vil han eller hun «gå» langs hele transportbåndsystemet for å sjekke om det er åpenbare visuelle problemer eller overdreven støy som kan fremheve problemer som må legges til i rapporten for kontroll når transportbåndsystemet er stoppet.
Tyngdekraft, motordrevet rulle ogKjedetransportører– pakkehåndtering.
På hvilken som helstmotordrevet valseller kjedetransportørsystem, for å få tilgang til drivverket, kjedet/kjedestrammeren og V-reimene, fjernes sikkerhetsvernet for å kontrollere/etterstramme/smøre etter behov.
Avhengig av transportbåndets design, må forskjellige utskiftbare deler som er konstruert for slitasje kontrolleres, for eksempel tilstanden til rulledrivreimer, ledningsaksel og lagre, samt tilstanden til ruller og kjeder.
Alle pneumatiske enheter på transportbåndsystemet, som bladstoppenheter inkludert pneumatiske sylindere, overføringer, sorteringsbrytere og linjebremser, kontrolleres for slitasje og luftlekkasjer, i likhet med magnetventiler og rør.
Kjedetransportører trenger forskjellige kontroller for mulig slitasje/skade på kjeder, slitelister, tannhjul og kjedestrammere.
Drivmotorer/girkasser, enten de er av trefase- eller 24-volts motoriserte valsetyper, kontrolleres for å sikre at de sitter godt fast i transportbåndsrammen uten løse kabler, overoppheting eller lekkasjer av girkasseolje.
Tilleggsutstyr som tyngdekraftsruller, skøytehjul, døde plater, føringsskinner, endestopper og pakkeposisjoneringsføringer kontrolleres også for problemer.
Båndtransportører– pakkehåndtering.
På alle båndtransportører fjernes sikkerhetsvernet for å få tilgang til drivrullen og båndstrammeren for å kontrollere og stramme etter behov.
Avhengig av design og type båndtransportørsystem, må forskjellige bevegelige deler kontrolleres, for eksempel tilstanden til selve båndet, enderullene og glideren/rulleunderlaget som båndet går over.
På et båndtransportørsystem kontrolleres remmene visuelt og fysisk for riktig spenning for å unngå glidning som kan forårsake overdreven slitasje, for å sikre at de er "ute av spor" for å sikre at de ikke driver til den ene siden som kan skade kanten på remmen, og at båndforbindelsen ikke løsner.
På et båndtransportørsystem kontrolleres også tilstanden til rullelagrene for driv-/stramme-/sporingstrommer og drivenhetene for oljelekkasjer og/eller overdreven støy.
Drivmotorer/girkasser, enten de er av trefase- eller 24-volts motoriserte valsetyper, kontrolleres for å sikre at de sitter godt fast i transportbåndsrammen uten løse kabler og uten overoppheting.
På en båndtransportør er enderullene på drivenden vanligvis lagdelt med en fullbreddes seksjon med bånd viklet rundt omkretsen for å gripe bærebåndet, og dette kontrolleres også at det ikke løsner og trenger oppmerksomhet.
Tilleggsutstyr som beltestøtteruller, beltebeskyttelsesplater, rekkverk, endestopper og pakkeposisjoneringsføringer kontrolleres også for problemer.
Rulle- og kjedetransportører/90-graders overføringer – paller/bulkcontainere/IBC-håndtering
På alle motordrevne rulle- eller kjedetransportører fjernes sikkerhetsvernet for å kontrollere/etterstramme/smøre etter behov for å få tilgang til drivverket og kjedet/kjedestrammeren.
På et motordrevet valsesystem kontrolleres også dekslene som beskytter og dekker kjedene som driver tannhjulsrullene for å sikre at det ikke er noen sikkerhetsproblemer for personellet.
Avhengig av transportbåndets design må forskjellige utskiftbare deler som er konstruert for slitasje kontrolleres, for eksempel tilstanden til rullelagre, kjedeføringer/slitasjelister, kjedestrammere, tannhjul og lagre, kjedeslitasje samt den generelle tilstanden til rullene og kjedene, for å kontrollere om det er skadede ruller eller slappe kjeder.
Posisjoneringsstopp-/føringsenheter og retningsendringsoverføringer for heving/senking på både rulletransportører og kjedetransportører kontrolleres for slitasje og luftlekkasjer, i likhet med alle pneumatiske sylindere, magnetventiler og rør.
3-fasede/415-volts motor-/girkasseenheter brukes alltid på kraftige transportbånd for håndtering av store, klumpete og tunge gjenstander på opptil og over ett tonn, som paller osv. Disse inspiseres for oljelekkasjer eller overdreven støy, og kontrolleres for å sikre at de sitter godt fast i transportbåndrammen, uten løse kabler og uten overoppheting.
Hjelpeutstyr på et tungt transportbåndssystem, som gaffeltruckbarrierer, sikkerhetsgjerder for personer, føringsskinner, endestopper og posisjoneringsføringer, kontrolleres også for problemer.
Spiralheiser og vertikale heiser.
Spiralheiser bruker en plastlamellkjede som transportmedium med en integrert stålkjede som løper i en plastføring under, som forbinder alle lamellene sammen. Denne kjeden må smøres og kontrolleres for riktig spenning, og justeres om nødvendig.
Noen spiralheiser har også kjedestrekksensorer montert som standard for å synkronisere to punkter på kjeden med sensorene for å forhindre at spiralheisen kjører hvis de er ute av justering, så det må kontrolleres for å sikre at eventuell kjedestrekk rettes før det oppstår en stopp.
Spirallameller inspiseres visuelt for skader/slitasje, i likhet med kjedeføringshjul, slitasjeføringer, overføringsruller og drivbånd, og byttes ut etter behov.
På en vertikal løftmaskin kontrolleres løftevognenheten og det integrerte båndet eller rulletransportøren for justering og skader, samtidig som sikkerheten og integriteten til eventuell personellbeskyttelse og sikkerhetslåser også inspiseres.
Siden spiral- og vertikale heiser er konstruert for å løfte gjenstander opp til flere mezzanin-etasjer eller over hodet på tvers av et fabrikkgulv, brukes alltid 3-fasede/415-volts motor-/girkasseenheter på grunn av mengden kraft som trengs for å overvinne friksjonen.
Dette skyldes håndtering av et stort antall produkter kontinuerlig, som på en spiralheis, eller enkeltstående tyngre vekter på en vertikal heis.
Disse motor-/girkasseenhetene på hver heis inspiseres for oljelekkasjer eller overdreven støy, og kontrolleres for å sikre at de sitter godt fast på heisrammen uten løse kabler og uten overoppheting.
Elektriske gjenstander.
Alle transportbåndsystemer har elektriske enheter som motorer, fotocellesensorer, strekkodeskannere, solenoider, RFID-lesere, visjonssystemer osv. på strategiske punkter langs lengden for å kontrollere områder der det tas beslutninger angående bevegelses-/sorteringsretningen til produkter, og derfor bør kontrolleres for å sikre at de ikke er skadet eller feiljustert.
Elektriske apparater kan dekkes av en inspeksjon, og en kvalifisert tekniker vil påta seg å erstatte eller reparere og notere ned eventuelle åpenbare punkter i rapporten.
Kabler som kobler til alle elektriske enheter som motorer, fotoceller, solenoider, rullesensorer osv. går rundt hele transportbåndsystemet, så de bør inspiseres for skader, og kablene er festet til transportbåndsrammen/kabelkanalen.
Det/de elektriske kontrollpanelet(ene) til hovedtransportørsystemet bør kontrolleres for skader, og berøringsskjermen HMI (Human Machine Interface), enten den er montert på paneldøren eller på en ekstern sokkel, bør undersøkes for informasjon om reduksjoner i drifts-/ytelsesvolumer og for å sjekke om det er noen feildiagnostiske problemer.
Programvare.
Det er sjelden at det oppstår programvareproblemer når transportbåndsystemet er fullt idriftsatt og operativt, men programvaregrensesnitt med for eksempel WMS/WCS/SCADA-systemer bør kontrolleres hvis det rapporteres problemer eller det er behov for endringer i driftsfilosofien.
Programvareopplæring på stedet kan vanligvis tilbys av leverandøren av transportbåndsystemet om nødvendig, vanligvis mot en ekstra kostnad.
Utrykning ved havari.
De fleste leverandører av transportbåndsystemer tilbyr en tjeneste for nødutrykninger, og har som mål å rykke ut til en slik utrykning så snart som mulig, avhengig av tilgjengeligheten og plasseringen av en passende tekniker som helst kjenner transportbåndsystemet på det aktuelle stedet.
Priser for nødutrykninger er vanligvis basert på tid brukt på stedet pluss reisetid til/fra stedet sammen med kostnaden for reservedeler om nødvendig, og vil være underlagt forhåndsavtalte priser og betingelser som avtalt med leverandøren.
Publisert: 12. juni 2021